アルピナ試乗しましたよん♪ （B3ビターボ編）

前回の続きでございますぅ～（2008年02月26日”アルピナ試乗しましたよん♪ （まずはB5編）”
記事参照）


■エクステリア
待ちに待ったB3ビターボでございますぅ～　個体は1,000km弱の走行距離でし　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +2.5EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +1.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV


エクステリアはB5と同じブルーなり～　美しいッス！
試乗車はオプション設定のアルピナホイール19インチを履いておりますぅ～


■スペックおさらい
全長×全幅×全高　車重 4525×1815×1420mm 1590kg


エンジン

最高出力 370ps(272kW)/5500～6000rpm
最大トルク 51.0kg・m(500N・m)/3800～5000rpm
種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量 2979cc
内径Ｘ行程 84.0mm×89.6mm
圧縮比 9.4
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME/電子燃料噴射装置）
燃料タンク容量 60リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン


トルクはかつての愛車E39 M5とほぼ同等でありますぅ～

エンジンチェック　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF4.0 ISO800 -0.5EV


ちなみに昔コンデジで撮った月光花号335エンジン　↓




この３Lツインターボに関しては両車、配管、コード位置などほぼ同じですぅ～


■インテリア
ここで残念なことに内装の写真は殆ど撮れておりません。

なぜならエクステリアは明るい時間帯に撮れましたが、試乗したのは日没直前で
インテリアを撮る頃には暗くなっちゃったんですぅ～(涙）
PENTAXは残念ながら暗さに強いカメラではございませんのでインテリアはほぼ、
壊滅状態の写真でした。少数のましな写真しか撮れていませんのでご勘弁を～


シリアルは10番ですぅ～　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF3.5 ISO280 ±0.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF4.0 ISO800 -0.5EV


感度を上げると綺麗なブルーもざらついちゃってますねぇ～(汗）

ちなみに335のメーターも参考に　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF9.5 ISO400 +0.5EV


速度メーターの数値が違いますねぇ～　ちなみにタコメーターは全く同じ設定、
レブ7,000回転なり～♪

最初に気づくのが油温の違いですぅ～

335はすぐに六時真下目盛り120℃を越えるのですが、B3はどんなに回転数を上げ
ても120℃は超えませんでしたぁ～

オイルクーラーの容量アップしているのかもしれませんね！


■マフラー
さて物議をかも出したB3のマフラーですぅ～
まず、335のノーマルマフラーを　↓




で、B3のマフラー構造でし　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +1.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV


左右2本だしですが、ご覧の通り外側は完全に繋がっておりません～？？？
Mシリーズは左右2本だし、全てタイコに接続されておりまする～

サウンドに関しては後程・・・


■試乗
試乗コースはB5と全く同じコースでございますぅ～
それでは、335との比較試乗を始めますぅ～　ちなみに月光花号は同じ19インチ
ランフラットではなくノーマルラジアルタイヤを履いておりますから条件的な
決定的な差はありませんでし♪


国道にでるなり同じようにアクセル全開！

B5のような感覚とはまた違い、335とほぼ同等の加速感ですぅ～

B5、B3と乗りM3との体感差で、やっと大トルクの加速がどういうものか、理解
できた瞬間でもありますぅ～(嬉）


つまりですねぇ～

B5のような大トルク、恐らく60kg・mを超えている車は、低回転からドバッーと
前に進むので、すでにその時点で速度が乗っているんですよん♪
でもドライバーは一瞬の事で分からない、だから気づくととんでもない速度に
なっているのに加速感が超絶～、とはならない理由ですよ～

分かりやすくでいうと・・・

0-400ｍタイムが同じ2台、一台は大トルクで引っ張るタイプ、他方は高回転パワ
ーで勝負のタイプ、

ヨーイドン、で大トルク車はすでに前方にすすんでおりそのままトップスピード
到達までゆっくり速度を増していく

高回転車は、完全に出だしは遅れるが、回転上昇とともに加速がロケットダッ
シュのように襲ってくるので400ｍ時点で追いつき並んでる～


同じ時間の流れでも、当事者のドライバーの環境は全く違い、大トルクドライバー
は、加速それ程でもないのにそんなに速いの～と感じ、高回転パワードライバー
は、凄いよ～メチャ加速がぁぁ、って印象を持つんだと思いますぅ～


ととっ、話が脱線してしまいましたぁ～(笑）


B3ビターボ、試乗の続きですぅ～

明らかに同じコースでアクセル全開して同じ場所到達時の速度はB5の方がメーター
読み速かったですよん♪

しかし、その加速感はB3ビターボのほうがダイナミックでございますぅ～
大トルク過ぎちゃうと、本当に体感スピードを感じないですが(実際はとんでも
ない速度なんですけどね）、B3ビターボはそこまでのトルク感はないです。

想像するに、ツインターボの利点は低回転に重点が置かれ高回転の味はそのまま
残してあるからだと思うんですぅ～

だからレブはB5よりも上の7,000回転ですし、高回転の頭打ち感も少ないですぅ～
335のエンジンも基本は同じですからB3はそれに輪を掛けてさらにスムーズにした
と言えばお分かりいただけるでしょうかぁ～


このツインターボエンジンは、ドライバーに加速感を与え、それでいて万人が平
等に速さを引き出せる理想のエンジンなのかもしれませんね！


■コーナリング
そして高速コーナー突入ですぅ～

これまた足回りがいいんだなぁ～　はっきりとB5よりもロールせず、ボワンボワン
せず、引き締まった足回りで完全に335の柔な足を凌駕しておりますぅ～

ザ・コーナリングマシーンのM3と比較すると、電子制御ダンパーの中間、ノーマル
とほぼ同等の足回りですね。ロールはしないけどガチガチに硬くはないという足
回りですぅ～


高速コーナーおよび、直進安定性は抜群でありB5よりも接地感もありますぅ～
やはり足回りが進化している証拠ですねぇ～


■ハンドリング
335との決定的な差、それはハンドリングなり～

335にはアクティブステアリング機構が標準で備わり、ハンドル角を速度域で変
えるという違和感ありまくりのハンドル制御ですぅ～

B3にはそんなもんありませんがなぁ～

これはタイトコーナーでの微妙なハンドリングに影響があります！
ずばりナチュラルな想定通りのラインを描くB3の勝ちでございますぅ～


■ブレーキ
フルブレーキ慣行。M3と変わらないかも～、奥が深くABSも作動ギリギリでリアも
バタつかず、安心して、ガツンと踏めますよん♪

335ではどうあがいてもブレーキ、ここまで効きませんがなぁ～(残念）


■ミッション
不満というとアルピナ独自のステップトロニックは、やはりレブ前で自動シフト
アップ致しますぅ～
まぁ、335も同じですから割り切るしかありませんねぇ～

これで3ペダルMTだったら最高なんだけどなぁ～(笑）


■335の勝ち
そんな、335も唯一つ、誇れる点を見つけておりますぅ～

排気サウンドは、乗り比べるとはっきり分かりますけど、335の方が、レーシー
サウンドですよん♪
なぜなのかは全く不明ですぅ～　B3も走行距離が伸びれば改善するかと思いきや
納車直後から335はいいサウンドを響かせており、なんといっても家内曰くＭ６
よりも音がいい、と言わしめたサウンドでございますぅ～


■感想
B3ビターボは、本当に335の欠点をなくし凌駕しておりますぅ～
また足回り含め、Ｍに近づけたセッティングを出しており、今までのアルピナの
足回りとはチョイと違う方向性を示していますぅ～


もし、値段の事を気にしないのであれば、B3ビターボは万人にお奨めできる数少
ない車リストの一台でございますぅ～


335をお乗りの皆様、B3ビターボの試乗をお奨め致しますぅ～　メーカーモディ
はやはり凄いですねぇ～


■最後に皆様が知りたいのは、”じゃぁーE92 M3とはどうなのよー”でしょ(笑）


E92 M3の本質はやはりサーキットなんですよねぇ～　ずばり、サーキット走行を
前提にされているオーナーさんはM3の方をお奨め致しますぅ～

また3ペダルMTをこよなく愛するオーナーさんは、もうM3以外の選択肢はございま
せん。なぜならB3にMT設定がないからですぅ～

絶対的な潜在能力はやはりV8 420馬力が上であり、今後出てくる2ペダルDCTが
登場するとM3のハンドリングの良さもあいまって確実に満足感が得られますぅ～
ただし絶えず、車の方が速く走りたがるのと、ドライバーの体調によって速くも
遅くもなりますぅ～

対して、日常を優雅に流し、イザって時に速く走るスタイルならB3ビターボだと
思いますぅ～
　


■アルピナ総括
今回、B5とB3ビターボを試乗しましたが、同じアルピナ同士ですら方向性が微妙に
違いましたぁ～

B3は明らかに進化というか、Mに近づくことでスポーツを意識した方向性を明確に
している印象でし。

B5は昔からのジェントルマンであり優雅な余裕を持たしたエグゼクティブサルーン
でし。

どちらにせよ、Ｍとアルピナはライバルであったけどお互いの長所を認めている
のがよくわかります。性格の違いを明確にするからこそ棲み分けができており
オーナーも好みで選べば満足でしょう～

どっちが優れているっていう価値観はこの世界ではチッポケなもんですよん♪

それまでの皆様方のカーライフを通して車の理念を納得されれば、購入する車は
おのずと決まる、というのが実感でありますぅ～


■結論
B3ビターボ、欲しいぃぃーーーーーーッス！　でも335との差額いくらだぁ～(笑）




***************************おまけ***************************


チョイとアルピナさんにお願い！

フロントナンバープレート台、B5は同色なのにB3はブラックっていうのはどんな
もんでしょう～？？？

M3は同色ですけど、335はブラックとなってますが、B3はM3以上のお値段になっ
ちゃうから同色でもいいんじゃない～


B5　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV


B3ビターボ　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +1.0EV


今回、本当にいろんなことを悟らせて頂いたアルピナ試乗、言葉が溢れてきて
暴走気味の記事になっちゃいましたが、雑誌のようにメーカーに媚売ることなく
率直なダイレクト比較記事、月光花のカーライフ歴史を通して感じた嘘偽りの
ない本音のインプレッションでございますぅ～

長文お付き合い頂きありがとうございましたぁ～(感謝）




一番お気に入りショット　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 -0.5EV