1984年、まだ外国車がガイシャだった時代のCGを見て、涙する。

以前CG（カーグラフィック誌）はかなり買いこみ所有してあったのですが、
一昨年くらいに、思い切ってかなり処分してしまいました（今思うと勿体ない！）。
何冊かこれは！ていうのは残してあるんですけど、
そんな一冊をひさしぶりに書棚から抜いて、手にしてみて、
うん、なんというか、とにかくびっくり。

今回紹介するそのCGは、1984年11月号。ieが中学一年のときです。

もちろん日本はまだ3ナンバー以上に「禁止税」ともいえる高額税が課され、
3ナンバーの車も、外国車に乗っている人も、稀な時代です。

なお1984年の輸入車の台数は、41,982台。ちなみに、ピークは1996年の323,392台！
2010年は、213,283台。
いかにまだ、外国車が珍しかったか、わかるかと思います。

そんな時代のCGの表紙を飾るのがこれ...。



1984-11号、特集：300万円と400万円の欧州車。


っていうタイトルで、いきなりフィアットアルジェンタだもんなあ（涙）。
正規で入ってたんだ、っていうかチョイスが渋すぎでしょｗ
そりゃーやられるよ...。



で、気になる「300万円の欧州車」がこれ。



夢のような世界（号泣）
あえてすでに欧州車、外国車としての地位を絶対的にしていた西ドイツ(西ってのが懐かしい）車の選択なしで、
そうすると、ただでさえ少ない外国車市場なのに、
その中でもさらにマイナー系なラテン車がこうして並んでると圧巻です。



取り上げている4台は、
・アルファスッド1.5ti　日英自動車（涙）293万
・フィアット　リトモ105TC　チェッカーモータース（涙）245万
・フィアット　レガータ85S　同上　264万
・ルノー9　AUTOMATIC　キャピタル企業（号泣）282.5万



それにしても、当時はあたりまえだけど欧州のメジャー車ばかり、
でも日本ではどれもこれも珍しいものばかり。
あえてこの中から日本でのメジャーを選ぶとすれば、その後130TCに発展したリトモは、
比較的よく見る車だったと思います。


といいつつレガータの記事の写真。



レガータは、「実にバランスのよい、そつなくまとまった良い車」との評。
まさしくそのとおり。昨今は欧州車ですら、こういう「何の変哲もない実用車」を作ってくれない
（ぷんぷん）！





で、続いて「400万円の欧州車」がこれ。





これまたすごいぜ（汗
・フィアット　アルジェンタEI　近鉄モータース（汗）375万円
・ルノー18　AUTOMATIC　日英自動車（R9とは輸入元が違う！）342万円
・アルファロメオ　ジュリエッタ　日英自動車　398万円
・サーブ900GLi　西武自動車　

もう、前の2台に関してはサンプル輸入程度で終わってしまったような車たち！




フィアットアルジェンタは、1972年デビューの古株132のマイチェン＆改名バージョン。


日本に入っていたのが驚きなんですけど、CGでもたいした期待もせずにいたら、
このアルジェンタ、その古さゆえの味わい、車内の広さ、運転の見切り、
また古いフィアットゆえの実にオーソドックスで堅実な設計を持つ、
実にすばらしい実用車だと書いています。

「あらゆる点でオーソドックスな、堅実な家庭の友としてのお薦め品。
さらりとこんな車を乗り回していたりすると、くるま道楽の限りを尽くした挙句の、
枯れた境地に見えなくもない。」
と書いてあって、ああ、それはieの目指すところでもあるわけで、
妙に納得してしまいました。


ルノー18の評もいい。
「柔軟無碍の走り味　”着る”ように乗れる不思議な乗用車滋味あふれるルノー18」
うーん、たしかにそうだ。
ルノー18は友人が持っていたので、ずいぶん乗せてもらったなあ。
ほんとにいい車だった！




それにしても、さすがにCG、総評もいい。
400万クラスでは、このように書いてあります。


「いずれを取っても、とくに新しいとか、思わず目を引くとか、
ずば抜けて高性能というわけではない。
むしろ、単純に数字だけで評価すれば、たいしたクルマではないものばかりだ。
にもかかわらず、確固たる存在感に満ち溢れていたという点で、さすが彼の地に
このクルマありといわれるだけのことはある、と改めて感銘を受けた。
それぞれの揺るぎない信念に裏打ちされた強さが、なにものにも
代えがたい魅力になっているのだ」

これこそが、外国車のおおいなる魅力の一つなのです。
そこをズバっと書きあげる、こういう文章を昨今の自動車誌では
あまり見ないような気がするんです。



いまや外国車はすっかりあたりまえの存在になっています。
個性がない、個性がないと言われても、でもやっぱりアルファはアルファだし、
ルノーはルノーだし、フィアットはフィアットらしいと言えます。


だけどいま入ってくる外国車は、この特殊な日本市場の特性上、
「記号性のあるもの」ばかりになってしまっていますね。

それに比しこの時代。

この8台のうち、アルファやサーブは当時からブランド力もあり
記号性も高かったのですけど、ルノー9、18、フィアットレガータ、アルジェンタなどは、
「良く出来た平凡な実用車にこそ、欧州車の底チカラを見る」ことが出来るものの、
さきほど引用の評論にもあったように、枯れた魅力、存在感といった
一般的にはわかりにくい個性を持っていた（そして現に、日本では売れなかった）わけですが、
この時代、いや1970年代、そして1990年代の初頭まで、
こういった地味で良く出来た「記号性の無い」車が、案外、黙々と正規で日本に来ていたことが面白いです。



キャピタルのR9の広告。エスポワール＝希望...うう、このキャッチ意味がわからん(涙）


だけど、それら（＝記号性の無い、本来の意味でのその国のクルマたち）こそ、
外国車選びの醍醐味のきわみでもあった...。と思います。


やはり、この頃はまだ、「外国車」が「ガイシャ」であったと言えます。
というのも、「ガイシャ」は特別な存在のジャンルであり、
一般的なユーザの方々が車を買うときの選択肢の俎上に、
そもそも乗らなかったのです。


だからこそ、この頃の外国車は面白いのでしょうね。
いまのルノージャポンのように、売れて記号性の高い
スポーツモデルとカングーしかない、というような時代ではなく
(それを悪いとは決して思わないのですが...まあ素直に言えば残念ですけど）、
本国の「地味だけど良い車」を入れてくる姿勢がいまよりも高かったのではと思います。






>>しかし、改めていい時代だなあ...となみだ涙。

>>レガータあたりは本当にいい車で、記号性がないゆえ全くと言っていいほど
日本では売れませんでしたが、
小さい車体なのに広い車内で、ラゲッジも広大。
シートはフランス車もまっさおなほど出来がいい。
欧州車らしいすばらしい直進安定性とハンドリングと
無疲労性能を持っていました。
まあその点、自分のR19も同じですね。

>>まあ一概に品質とかトラブルの問題があって、
手放しで外国車の市場は広がる由もなかった時代ですが、
それがかえって、本国のそれらしい車が
入ってこられた理由だったのかもしれません。

>>だから、こんど「また売れないだろうね」ってわかりつつも、
プジョーが508を入れてくるとか、そういう姿勢がとても好きだし、
大事だと思います、応援したいです（買えないけど...涙）。
シトロエンは残念ながらC6の輸入をやめましたし、ルノーはそもそも
ラグナ3も持ってこないんですけど（涙）
そのメーカーのらしさを本当の意味で持った、そんなクルマを
もっと入れてほしいなー！

>>しかしま、いいなあフィアットアルジェンタ...
これいま、中古で売ってたら飛びつくよ！
1984年の段階でもう、
「凡庸をきわめたその奥底に　いぶし銀の光沢をはなつ佳作」だって！
いちばん好きな傾向の車じゃんか（号泣）


（どうでもいい1日1枚より）

>>なお、この号、国産車はマーク２の71系、レオーネRXターボとかが試乗記で出ています。
え？RXターボの評価のほうが気になるって!?（笑