【セダン蒐集癖】Vol.277 ハイソカーブームの立役者 さりげなくベストセラー 3代めクレスタ（X80系）

なつかしいです。クレスタの3代め、X80系（1988−1992）です。
これは後期型ですね。しかもバンパーが大きいし3ナンバーなので、
３LのスーパールーセントGかなあ。


クレスタはマーク２、チェイサーの兄弟車で、とくにこの代は「ハイソカー（死語）」の代名詞として、
バブル景気も後押しして、かなりの販売量を記録。実際、この代が（言うまでもなく）一番売れました。


マーク２をベースにしてスポーティなチェイサー、より高級なクレスタという包囲網で
ライバルのローレルやスカイライン、セフィーロに水を開けていましたねえって、
もう20年くらい前の話なのか（号泣


マーク2とチェイサーがピラードハードトップだった（セダンもあったけど）のに対し、
2代めからサッシュ付きセダンボディだったクレスタは、3代めではプレスドアになり、
ヴェロッサに置き換わる5代めまでセダンボディでした。
ビスタ店の最上位車種でもありましたっけ。

セダンボディと言うことは、兄弟車とはいえ、
マーク２とクレスタはボディパネルはほとんど共用していないはずで、
バッヂエンジニアリングカーとはいえ、キャラクターの明確化や作り分けは
しっかりしていましたね。



内装。これはさすがにマーク２系共通かなということでマーク２のを流用(汗




なつかしいねえ...このデザインテイスト。
だけど、いまのごちゃごちゃした「デザイン先行」「差別化先行」のダッシュボードより
よほど飽きも来ないように思います（煩雑なスイッチや、デザインがいいか悪いかは別としまして...）。





>>このクルマを見ても「あ、X80クレスタの後期型だ」ってまだ覚えてる自分にホッとしました(涙

>>3代めクレスタにも2.5Lツインターボ・280馬力（1JZ-GTE）のがあったはず。バブル時代ってすげー（笑
エンジンばかりで、お世辞にもいい脚回りのクルマではなかったような...。
かたや日産はハンドリング命の「901運動」のときで、その差はあったのではないかって思います。

>>そいえば1JZ-GTEはヤマハ製のエンジンです。萌えー。

>>おまけ。自分はマーク２の70系セダンでしたが、教習車でクレスタにお世話になった方も多いかも...。