＜バス運転基準＞「１日６７０キロ」など国交省が見直しへ
（毎日新聞 5月1日(火)15時1分配信）
群馬県藤岡市の関越自動車道で起きた４６人死傷の高速ツアーバス事故を受け、国土交通省は１日、運転手１人の最大運転距離を１日６７０キロとした指針や「連続運転は４時間を超えない」などの基準を見直す方針を固めた。５月中にもバス業界や労働組合、専門家が参加する有識者会議を設置し、抜本的な再発防止策を検討する。「６７０キロ」を巡っては総務省が１０年に見直しを勧告しており、国交省の後手の対応に批判も出そうだ。
今回の事故を起こした運転手は金沢市から千葉県浦安市までの約５４５キロを１人で運転する予定だったが、群馬県警への取材で運転手が「事故の際に居眠りをしていた」と説明していることが分かっている。
０７年２月に大阪府で発生した２７人死傷のスキーバス事故を受け、国交省は０８年、旧労働省が示した１日の運転時間の限度（９時間）を基に、１日の最大運転距離を６７０キロとする指針を公表。この距離を超える場合は交代の運転手を配置するよう指導した。
しかし、総務省は０９年に貸し切りバスの運転手へのアンケートで約９割が「睡魔や居眠りの経験がある」と答えたことから、１０年９月、「乗務距離の上限を運転手に与える生理学的影響を踏まえたものに見直す必要がある」として、指針を見直すよう国交省に勧告。これに対し、国交省は１０年に行ったバス業界や労働組合との勉強会で「６７０キロは目安として有効で、変更の必要はない」との意見が出たことを受け、見直しを先送りしていた。
国交省安全政策課は「勧告を受け見直しの検討は続けていたが、指針を守ってもらうことに重点を置いてきた。今回の事故を受け抜本的な見直しが必要と判断した」と話す。
また、国交省は「１日の最大拘束時間は１６時間を超えない」「運転時間は２日平均して１日９時間を超えない」などの国の基準についても、関東運輸局が実施している特別監査の調査結果を有識者会議に報告し、見直しに向け検討を求める。【桐野耕一、古関俊樹】
（バス経営情報管理人コメント）
もともと６７０Ｋに無理があったわけで、当時基準を緩めた人たちは、今どう思っているのか。
ある高速ツァーバス運転士は、こう云っている。「（夜行の）運転をしたこともない役人が基準を作っている。基準を作る人は夜中にハンドルを握ってみてほしい。」と。
社内規定を見直しへ 大阪・豊中のツアー会社
2012.4.30 22:05 ［ｗｅｓｔナビ］
群馬県の関越自動車道で起きたバス事故を受け、バスを手配した旅行会社「ハーヴェストホールディングス」（大阪府豊中市）の橋本卓也専務は３０日の記者会見で、社内規定を見直し、手配する長距離夜行バスの運転者数を増やすなど安全対策を強化すると述べた。
橋本専務によると、現行の社内規定は国土交通省の指針に従い、運行距離が６７０キロを超える場合、運転手を２人にすると定めている。今回、事故を起こしたバスの運行距離は６７０キロを下回っていたが、夜間の長距離バスに限り、より短い距離でも２人とするよう規定を変更するという。
またバスを手配する際、運転手の休みなどの勤務状況を把握するよう、規定に盛り込むとしている。
（毎日新聞 5月1日(火)15時1分配信）
群馬県藤岡市の関越自動車道で起きた４６人死傷の高速ツアーバス事故を受け、国土交通省は１日、運転手１人の最大運転距離を１日６７０キロとした指針や「連続運転は４時間を超えない」などの基準を見直す方針を固めた。５月中にもバス業界や労働組合、専門家が参加する有識者会議を設置し、抜本的な再発防止策を検討する。「６７０キロ」を巡っては総務省が１０年に見直しを勧告しており、国交省の後手の対応に批判も出そうだ。
今回の事故を起こした運転手は金沢市から千葉県浦安市までの約５４５キロを１人で運転する予定だったが、群馬県警への取材で運転手が「事故の際に居眠りをしていた」と説明していることが分かっている。
０７年２月に大阪府で発生した２７人死傷のスキーバス事故を受け、国交省は０８年、旧労働省が示した１日の運転時間の限度（９時間）を基に、１日の最大運転距離を６７０キロとする指針を公表。この距離を超える場合は交代の運転手を配置するよう指導した。
しかし、総務省は０９年に貸し切りバスの運転手へのアンケートで約９割が「睡魔や居眠りの経験がある」と答えたことから、１０年９月、「乗務距離の上限を運転手に与える生理学的影響を踏まえたものに見直す必要がある」として、指針を見直すよう国交省に勧告。これに対し、国交省は１０年に行ったバス業界や労働組合との勉強会で「６７０キロは目安として有効で、変更の必要はない」との意見が出たことを受け、見直しを先送りしていた。
国交省安全政策課は「勧告を受け見直しの検討は続けていたが、指針を守ってもらうことに重点を置いてきた。今回の事故を受け抜本的な見直しが必要と判断した」と話す。
また、国交省は「１日の最大拘束時間は１６時間を超えない」「運転時間は２日平均して１日９時間を超えない」などの国の基準についても、関東運輸局が実施している特別監査の調査結果を有識者会議に報告し、見直しに向け検討を求める。【桐野耕一、古関俊樹】
（バス経営情報管理人コメント）
もともと６７０Ｋに無理があったわけで、当時基準を緩めた人たちは、今どう思っているのか。
ある高速ツァーバス運転士は、こう云っている。「（夜行の）運転をしたこともない役人が基準を作っている。基準を作る人は夜中にハンドルを握ってみてほしい。」と。
社内規定を見直しへ 大阪・豊中のツアー会社
2012.4.30 22:05 ［ｗｅｓｔナビ］
群馬県の関越自動車道で起きたバス事故を受け、バスを手配した旅行会社「ハーヴェストホールディングス」（大阪府豊中市）の橋本卓也専務は３０日の記者会見で、社内規定を見直し、手配する長距離夜行バスの運転者数を増やすなど安全対策を強化すると述べた。
橋本専務によると、現行の社内規定は国土交通省の指針に従い、運行距離が６７０キロを超える場合、運転手を２人にすると定めている。今回、事故を起こしたバスの運行距離は６７０キロを下回っていたが、夜間の長距離バスに限り、より短い距離でも２人とするよう規定を変更するという。
またバスを手配する際、運転手の休みなどの勤務状況を把握するよう、規定に盛り込むとしている。
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