役者達。

来月発売にむけて着々と役者が揃ってきました。
これにH.I.Dシリーズが加わり、バックランプ用LEDが加わり・・・。

ちなみにH.I.D&L.E.Dブランド "VOLTAGE "は、"AS Sport"ブランドとはまったく別ブランド展開をしますから輸入車全般が対象となります。
どうぞヨロシクお願いします。

管理人 ☆

大急ぎで量産。

ゴールデンウィークのETCCに装着したいという方が多くいらっしゃいましたので、ただいま大急ぎで量産しています"Sトロ/DSG用 ミッションオイルキャッチタンク"。

御殿場にあるレーシングファクトリーで1個1個手作りで生産していまして、初回ロッドにも限りがあります。
まだ若干の余裕がありますので、気になる方はお早めにご予約をお願いします。

タンク・ホース・ホースバンド全てがキットになって 税込価格 19,950 となっています。

管理人 ☆

まだまだ。

AS500/600/750、不思議と同じようなバランスでご注文を頂いています "AS Sport ブレーキパッド" です。
しかしストリート用のAS500の数が一番多いと読んでおりましたが、よりローター適正温度が高いAS600/750も多いということは "AS Sport" ブランドをご指名頂く方は、飛ばし屋さんが多いのでしょうか!?

そんなブレーキシリーズでもっとも尖った仕様のAS900。
先日FSWでテスト走行をしました。
かなり強烈なストッピングパワーを発揮しつつ、コントロール性も良好で、フェード感なども皆無でした。
しかし、走行後のローター/パッドの状態を見る限り、まだまだベストではないことは明らかでした。

これからテスト車が車高調開発となってしまいますので、また5月中旬以降に新たな材質でテストの必要があるようです。
今秋くらいにはリリースできれば◎だと思いますので、少し気長にお待ちください。

管理人 ☆

全長調整式車高調。

以前ご紹介した車高調とは別のシリーズで、国内生産で全長調整式車高調を来月より開発することになりました。
基本スペックは全長調整式・減衰力20段調整式・ピロアッパーマウントなどです。
車種によっては別タンク付になるかもしれません。

まずは、TT系から開発がスタートしますがAUDIを中心に続々と開発していく予定です。
早ければ6月より正式発売をしたいと思っています。
ただいま開発にご協力頂けるモニター募集をHP内で告知させて頂いております。
ぜひご覧下さい。

管理人 ☆

設計開始。

AUDIでサーキット走行される方の多くが抱えているホイールボルトですが、先日デモカーTTSの前後ハブをバラして原因を追求しました。
早速、解決するべくスタッドボルト+@ / レーシングナットの設計を開始しました。

こういった製品は日頃からサーキット走行を楽しんでいる我々だからこそ必要性を感じて、製品化できるモノだと思います。
"こんなパーツがあったらイイのに"とか"こんな症状の困っているので対策パーツができないの"などのご意見がありましたらお気軽にメールにてお問い合わせください。

管理人 ☆

トゥーラン。

本国ではフェイスリフトが発表された "VW トゥーラン" ですが、サスペンションを含めてお問い合わせの多さにビックリしています。

正直先日もノーマル形状サスペンションの設定について、"設定の予定はございません" とご返答させて頂きました。
しかし、それから気になったのでスプリングの供給元でもあります "アイバッハ" さんに相談したところ "少量もで対応します" と快諾して頂きましたので、数量限定で "ノーマル形状ショック+ローフォルムスプリング SET" の設定をしようと思います。

近々にテストをスタートしたいと思いますので、どうぞご期待ください。

ちなみにセンターラダーフレームは 品番:CL-0001 が装着可能です。

管理人 ☆

開発スタート。

この画像で何のクルマかわかった方は相当のマニアです。
先日AUDI B7 RS4の下回りをチェックさせて頂いた時のものです。

あわせて "B7 2.0T quattro" もチェックしましたので、あとは "S4"を入庫させていよいよセンターラダーフレームの本格的に開発スタートです。

同時期にB7用の車高調も開発したい気もします。どなたかモニターになって頂けませんか???
"RS4"・"S4"・"2.0T quattro"共に募集中です。

管理人 ☆

究極のニッチ。

AUDI、特にquattroなクルマでサーキット走行をするとホイールボルトが緩みやすい傾向が若干あるようです。
"AS Sport"デモカーのTTSでも以前からそういった現象がありましたが、どうやら個体的な症状ではないようです。

そこでサーキット走行をより安心して走れるようにスタッドボルト&ナットを開発することになりました。
スタッドボルト化するということは、国産車と同じホイールの取り付け方法になります。
ホイールに掛かる負荷をハブ/スタッドボルト/ナット/ホイール取付面に分散できので効果はありそうです。

また国内サーキットは右廻りがほとんどですので、どうしても左側のホイールに負担が掛かります。
通常のネジの締め付け方向だと左側は緩みやすいので、左側は逆ネジ化も併せてすることになりそうです。
これによってスタッドボルト&ナットとも "1" から設計・開発となりますが、そこは妥協せずに性能を突き詰めたいと思っています。

プロト製作→テスト走行を繰り返して製品化となりますので、ご興味のある方につきましてはいましばらくお待ち下さい。

管理人 ☆

完売御礼 。

お陰さまで AUDI TT用に続きまして、AUDI A3/S3・VW G5/6用センターラダーフレームの初期ロッド分が完売となってしまいました。
次回入荷は6月予定ですが、早くも予約を頂いておりまして ホントに嬉しい 限りです。

次なるラインナップは "B7 A4/S4/RS4用" 、その次は "B8 A4/S4・A5/S5用" の予定です。
AUDI史上最強パワー580psを誇る "RS6用" にも挑戦してみたいと思っているこの頃でした。

ちなみに写真はTT用のプロト。カッコは抜群によかったですが、ボルト&ナットが多くて重かった・・・。
ただ全てはここからスタートした幻の1品です。

管理人 ☆

実車テスト 突入。

AS 500・AS600・AS750とラインナップしています"AS Sport"ブレーキパッドですが、もっとハードなサーキット専用であるAS900の開発がいよいよ本格的になってきました。
工場でベンチテスター上での材質開発はある段階まで来ましたので、今月より実車でのテストに突入です。
まずはデモカーであるTTSで徹底的なテストを実施します。
絶対的な効きと耐フェート性はもちろんですが、この領域のパッドを装着される方はペダルとのリニア感やリリースレスボンスに拘る傾向もあります。
しかし我々としてはハードルが高いほど奮起しますので、ジックリとイイ製品になるよう向き合っていきたいと思います。

管理人 ☆