オペルの日本市場の撤退で、案外イイナ、と思っていたニューベクトラの
５ドアハッチバック（以下５ＤＨＢ）も希少種になってしまいそうだ。
先代ベクトラの５ＤＨＢは輸入すらされなかったし！
欧州で人気のあるこのカテゴリは日本でのビジネス的な成功例が本当に
少ない、というか殆ど皆無？
たまに兄貴のc9-3を借りるけど、ステーションワゴンと殆ど同じ使い方が
出来て便利な車なのになあ。中途半端なイメージだからかねえ？
確かにラゲッジ開口部が狭めで、ステーションワゴンみたいに切りっぱなし
じゃないから多少荷物が積みにくいってのはあるかも。高さも無いし。
しかし、行楽地に来るステーションワゴンのラゲッジを見ると殆どの人が
ガーラガラ。本当に必要なの？そのステーションワゴン？
アウトドア趣味のヘビーユーザーは別として、５ＤＨＢカテゴリって、
もう一度見直されても良い頃じゃないだろうか。（難しいと思うけど）
現行でソコソコの実績を残していてるのはアテンザスポーツぐらい？
あとは内外含めて、販売数の少ない希少種ばかり。
ちなみに私が好きなモデルは古くはSAAB9000タラテガ系（GM900,c9-3も)、
輸入されなかった先代のベクトラ5DHB、プリメーラ5DHB、現行ラグナも
ナカナカよろしい、、、（見たことないけど！）
、、、エテルナも、あまりにかわいそうだから入れてあげようか、、、
５ドアハッチバック（以下５ＤＨＢ）も希少種になってしまいそうだ。
先代ベクトラの５ＤＨＢは輸入すらされなかったし！
欧州で人気のあるこのカテゴリは日本でのビジネス的な成功例が本当に
少ない、というか殆ど皆無？
たまに兄貴のc9-3を借りるけど、ステーションワゴンと殆ど同じ使い方が
出来て便利な車なのになあ。中途半端なイメージだからかねえ？
確かにラゲッジ開口部が狭めで、ステーションワゴンみたいに切りっぱなし
じゃないから多少荷物が積みにくいってのはあるかも。高さも無いし。
しかし、行楽地に来るステーションワゴンのラゲッジを見ると殆どの人が
ガーラガラ。本当に必要なの？そのステーションワゴン？
アウトドア趣味のヘビーユーザーは別として、５ＤＨＢカテゴリって、
もう一度見直されても良い頃じゃないだろうか。（難しいと思うけど）
現行でソコソコの実績を残していてるのはアテンザスポーツぐらい？
あとは内外含めて、販売数の少ない希少種ばかり。
ちなみに私が好きなモデルは古くはSAAB9000タラテガ系（GM900,c9-3も)、
輸入されなかった先代のベクトラ5DHB、プリメーラ5DHB、現行ラグナも
ナカナカよろしい、、、（見たことないけど！）
、、、エテルナも、あまりにかわいそうだから入れてあげようか、、、
ファミリアアスティナ(ユーノス100)なんてのも思い出しますねぇ･･･。
ああ、なんてマニアックなんでしょう(爆)。
プリメーラＨＢに乗ってたんですね。
そして現在はc9-3、、、筋金入りハッチバッカーですね。
>ほそモールさん
コンチェルト、、本皮＆パワーシート仕様で、和製c9-3？
OEMでローバーブランドにもありました。
ユーノス100も超〜希少種ですね。
我が家は親父の代（25年以上前）から
コロナリフトバックに15年(2台)乗り継いできました!!その後、Ｎ９００と実家では４ＷＤのランサーがありました
20年前の欲入社したての頃、プリメーラUKが欲しかったですが高値の華でした
ユーノス100⇒ランティスなんてのも懐かしい
フォーカスは新旧ともに良いですが、新の幅1840ﾐﾘは大き過ぎのような感じもします
かわりに安定／走行性はＷＲＣで実証済み？
初代アテーサのハッチバック版ですね！
どちらかというとステーションワゴン的な後部のカットだった覚えが。
オーストラリア製の逆輸入車ですよね？
オーズィー・・・私も知ってました
直線的なラインが印象的でした
昔の日産ですと、スカイライン・スタンザかオースターにもＨＢありました
１速がごく普通のＭＴの２速の位置。
従来の１速の場所はバックギアという凄い５ＭＴでした。