[PORSCHE] スーパーカーとは

自転車については、色々と悩み深い状態なので、気分転換に
気楽な四輪の話題にしましょう。


ギリギリ70年代生まれの自分にとって、一番印象的なスーパー
カーと言うのは、
　Ferrari：F40
です。
1987年にフェラーリ創業40周年を記念して創ったスーパーカー。

父親に連れて行ってもらった、1991東京モーターショーで、
凄い人集りをかき分けて最前列で写真を撮った真紅のF40GTE
の格好良さが忘れられないです。
あまり子供の頃のことは覚えていませんが、1991のTMSでF40
の写真を撮ったことと、あまりの人混みで気持ち悪くなった
ことだけは鮮明に覚えてます。

F40、憧れます。
未だに中古で4,000万円とかで、どうにもならないですけど…。
F355や512TRなら…、いや、止めておけ。

他にも、過激なウェッジシェイプとシザーズドアが印象的な、
　Lamborghini：Countach
は基本ですね。

ちょっと新しいけれど、理想的なスーパーカーは、
　McLaren F1
で、Le Mansでの活躍もさることながら、センターシート+2の
3人乗りは素晴らしいです。
フロントエンジンじゃなきゃ可能なシートレイアウトなので、
是非EVのスポーツカーとしてレプリカを発売して欲しいです。


縁あって、ポルシェ：911Carrera4(2000年式996前期)になんて、
乗っていますが、GT3やTurboではない素の911はスーパーカー
ではなくて、高級スポーティー実用車(?)だと感じています。

Nissan：GT-Rは、スーパー速いけど、格好がスーパーカーとは
呼べない代物ですね。
Lexus：LFAは、どうなんでしょう？


ガソリンが枯渇する前に、一度はスーパーカーに乗ってみたい
なんて考えてしまいます。
今妄想しているのは、中古のGallardoとR8です。
SuperGTのGT300クラスが楽し過ぎて、影響されてしまいます。

[PORSCHE] 小雪舞う中で

もう3月末だと言うのに、仙台は昼は晴れたものの、夜から
小雪舞う天候だ。

しかし、昨夕交換したばかりの夏タイヤを履いたポルシェで
走りたい気持ちを抑えられずに、82km(街乗り20km,高速62km
(村田IC-泉PAを往復))走ってきた。


まず、ガススタに行って、ハイオク給油と空気圧調整を行った。
指定空気圧は18インチだと、F：2.5／R：3.0kg/cm3と高圧だ。

ちなみに、今回の燃費は過去最悪で、6.74km/L(距離93.6km
(街乗り58km,高速36km))だった…。
ALL街乗りだと、6.0km/Lを下回りそうだ…。
ALL高速だと、10.87km/Lまで伸びたんだが…。
まぁ、Legacy[BP5]2.0GTと同等だし、MR2[SW20]GT-Sよりは
上だから良いか。
今夜の82kmのドライブでも、ハイオクで1,600円近く使って
いることになるので、本当贅沢な趣味だ…。


雪でウェットになりつつあるし、高速はトラックが多くて
飛ばせなかったので、夏タイヤでの性能評価はイメージのみ。

当然だが、冬タイヤと異なり夏タイヤは遊びがなくてリニア
な挙動をしてくれる。
加速も減速もリニアで楽しいし、勝手にペースが上がる感じ。
乗り心地は硬くなったけれど、サスペンションが良く動いて
いるのが分かる。
ただし、震災による段差が多くて、あまり飛ばすと吹っ飛ば
されて疲れる。
吹っ飛ばされた挙動からも、ボディー剛性の高さが分かる。
フロント幅が225になって、ハンドルが重く繊細になった。

「ポルシェのブレーキは宇宙一」なんて言われてるらしいが、
夏タイヤに変えて少し理解出来た。
RRでリアヘビーなことだけでなく、ブレンボ製モノブロック
ブレーキキャリパーやドリルドローター及び徹底したエアー
マネジメントによりブレーキシステムとして優れている。
車重はMR2より200kgも重いが、減速Gはポルシェも良い感じ。

早く前後方向だけでなく左右方向にもGをかけて走りたい。
春よ来い!!

[PORSCHE] 夏タイヤと吹雪

自転車で08:10-15:50までの181kmのトレーニングの後、身体は
ボロボロの状態だけど、どうしても3月末までの東北道無料措置が
終わる前に高速をドライブしたくて、かなり頑張って夏タイヤに
交換したのに…、作業終了前の突然の吹雪で真っ白な冬景色に。

あぁ、夏タイヤに空気を入れに行く事さえ出来ない…。

よし、今週の夜はドライの日は全てドライブに行くぞ!!


しっかし、夏タイヤのデカさにはビビる…。
まともにポルシェ承認タイヤに交換すると30万円コースだろうな…。

＜夏タイヤ＞
　ポルシェ純正オプション996用18インチホイール
　タ イ ヤ：Bridgestone - Potenza S-02A (承認N4)
　フロント：225/40ZR18, 7.5Jx18 Off50 PCD130
　リ　　ア：265/35ZR18, 10Jx18 Off65 PCD130
　使用距離：（前ユーザ）,465km （2011/05/**-2011/12/16）

＜冬タイヤ＞
　ポルシェ純正996用(?)17インチホイール
　タ イ ヤ：Nankang - SV-1
　フロント：205/50-17, 7Jx17 Off55 PCD130
　リ　　ア：245/45-17, 9Jx17 Off55 PCD130
　使用距離：3,146km （2011/12/16-2012/03/25）
　当初ボクスター用かと勘違いしていたが、996純正だった。


冬タイヤは外で洗って乾かしてから室内に運びたかったのだが、
吹雪のため、濡れたまま室内に運び込んでしまった。
現在、室内やら流し台の前やらで乾燥中…。

そう言えば、冬タイヤの左前から５ｇのオモリが取れてしまった。
来冬に替えてバランスが気になるなら、バランス取りしなきゃ。

[PORSCHE] ポルシェ遠征準備

平日練習が大切と言いながら、水木と残業疲れで練習サボった…。


先週まで週末が雪で潰れてばかりで、遠征準備が進んでいない。

ポルシェ911Carrera4(996C4前期)で遠征する事になりそうなのは、
比較的近場な、
　4/29(日) 全日本選手権（岩手県八幡平市）
　4/30(月祝) SUGOさくらスプリントカップ
　5/??(日) 岩手日報杯（岩手県紫波町）…多分5/20(日)開催か?
辺りが考えられる。

単独遠征なら面倒だけど室内積み可能なのだが、知恵の輪的に
凄く面倒だし、もし2名2台なら1台分はルーフキャリアが必要だ。
もし雨のレースだったら、室内積みしたくないと言う事もある。
ルーフキャリア自体は譲っていただいたので、1つ所有している。
しかし、練習後に色々対応する余力がなくて、固定ネジの購入と、
ルーフキャリアの取付を進められていない。
超長距離遠征の場合には、燃費が悪くなるから外す必要がある
ものの、今の所、その予定はないので、サッサと取り付けたい
のだが…。

また、サッサと夏タイヤにも交換したい。
18インチ夏タイヤで996C4の動力性能を思いっ切り試してみたい。
しかし、タイヤ&ホイールが凄く重いし、フロアジャッキが届か
なくて純正パンタジャッキで上げるのが凄く面倒なのだ…。
（ちなみに、純正パンタはアルミ削り出しで非常に軽量な作り）

3/24(土)-25(日)にタイヤ交換と固定ネジ購入だけでも進めたい。
練習後に、そんな余力あるかな…。


今後の週末の予定は、以下のとおり。
　3/24-25：○
　3/31-4/1：○
　4/7-8：南紀白浜チームTT
　4/14-15：○
　4/21：群馬ロード
　4/22：○
　4/28：前日移動なら宿を取らないと…。
　4/29：全日本選手権（0700出走サイン 0750開会式）
　4/30：SUGO

[Road] 現実を知り努力する

3/20(火)、今日の自分は想定を大幅に下回る弱さだった…。
しかし、目標に近づくためには、現実を知り努力するしかない。
地味だけど、正しい現状評価と対策のための地道な努力が必要。


今日の仙チャリ錬の参加者は、JPT:5名,E3:4名,他:1名の10名。
往路で2名離脱、復路は5,2,1→3,(2),3に分裂。

往路の平坦は調子良く突っ走ったのだが、復路の旗巻峠では…
得意なはずの峠ではズルズルと遅れてしまった。
降りで踏んで他4名の先頭集団に復帰し、次の大沢峠(逆)でも
ズルズル遅れ、次の福田峠でもズルズル遅れ、降りを攻めても
追い付かず、小斎峠は単独走…昨年の震災前ならアウターで
登り切ったのに屈辱のインナーロー。
復路の平坦は横風が強く、先頭交代数回で千切れた…。

土曜の雨錬でコンディションを落とした所為で、回復が遅い面も
あるが、基本的に体重が重くてパワーが小さい。
身体の使い方も改善しなければならない。
改善すべき事項は沢山あるが、やるべきことは単純に平日の練習
量を増やすのみだ。

明日から4/1(日)までの12日間の過ごし方で勝負が決まる。
強いDetermination（断固たる決意）を持って練習しよう。


　2012/03/12(月)-3/15(木) No Ride
　2012/03/16(金) 13km/ 20m=38.3km/h (三本ローラー無負荷)
　2012/03/17(土) 70km/3h02m=23.1km/h (気温5℃の雨の中…)
　2012/03/18(日) 161km/5h51m=27.5km/h (相馬往復)
　小計　243km/9h13m
　2012/03/19(月) No Ride
　2012/03/20(火) 182km/6h15m=29.1km/h (相馬往復+峠4つ)
　合計　425km/15h28m

[Road] DMT新シューズ

やっと怪我とか打撲とかが治ってきたので、金曜から練習を再開。
土曜は寒くて仕方なかったし、日曜は体調が悪くて仙チャリ練を
途中離脱してしまいました。
4/7(土)南紀白浜チームTTと8(日)南紀白浜クリテリウムに向けて、
気合入れて行かないと。

　2012/03/16(金) 13km/ 20m=38.3km/h (三本ローラー無負荷)
　2012/03/17(土) 70km/3h02m=23.1km/h (気温5℃の雨の中…)
　2012/03/18(日) 161km/5h51m=27.5km/h (相馬往復)
　合計　243km/9h13m

パールイズミ・スミタ・ラバネロにスポンサードして頂いている
RITEWAY PRODUCTS JAPAN様より、新作カーボンソールシューズの
DMT：PRISMA2.0（\42,000）をサポートして頂きました。

昨シーズンもカーボンソールシューズのDMT：PRISMAをサポート
して頂いており、1シーズンをフルに20,000km以上走って、全く
問題ない状態で、今シーズンも充分に使えそうな感じなのですが、
新作に切り替わったと言う事で、新たにDMT：プリズマ2.0を提供
頂きました。

まず、昨シーズン使用したDMT:PRISMAに付いて記載し、その後に
PRISMA2.0への変更点を記載します。

DMT以前に使用していたシューズは、2010シーズンMavicカーボン
ソール、2009シーズンSIDI樹脂ソール、Gaerne樹脂ソールでした。

PRISMAは試着出来ない都合上少し大きい40.5にしているのですが、
縫い目が少ない袋縫いで包み込む構造と上2段ワイヤー式の締め
付けで良くフィットしました。
また、カーボンソールが硬い方で、力が逃げない作りでした。
2万km走っても故障もなく劣化を感じない耐久性も良かったです。
ただし、欠点が一つあって、最下段のベルクロの親指側の金具が
親指の腱に当たって痛くて締められず、常に緩々にしてました。

PRISMA2.0では、3段ともワイヤー式になっており、欠点が改善
され、より自然な締め付けが得られる様に改善されました。
ワイヤーの引き取りのダイヤルは逆回転で一気に解放されて
解除が簡単になり、使い勝手が向上しました。
メッシュになり通気性が上がりました。
また、インソールが3D加工された熱処理成形インソールになり
ました。（残念ながら熱処理してません）

クリート穴が土踏まずな某スペシャと異なり、一般的な位置に
クリートを付けられるので、多くの方に合うと思います。
3段ワイヤー引きのフィット感を味わうと、もう3本ストラップ
には戻れないですね。

改善により欠点がなくなったDMT：PRISMA2.0はオススメです。
宣伝し過ぎ?、いや、素直にオススメ出来るシューズです。
少なくとも自分の中では、DMT＞Gaerne＞SIDI＞Mavicです。

[Road] SUGOさくらスプリントカップ

4/30(月祝)に宮城県柴田郡村田町菅生の国際サーキット(3.7km)の
スポーツランドSUGOで自転車レースのSUGOさくらスプリントカップ
2012が開催されます。

SUGOは東北道菅生PA直近ですがスマートETC未対応で降りられない
ため、少し南の村田ICで降りることになりますが、緑色の看板に
従って走れば、10分程度で到着するので、高速からのアクセスが
良いです。
首都高川口jctから東北道一直線で村田ICまで約300km・3時間です。
ちなみに、SUGOから仙台市街地までは下道でも約20km・40分程度
ですので、レース後に観光等されてはいかがでしょうか?


4/29(日)全日本選手権（岩手県八幡平市）の翌日で、ゲストとして
山形出身の土井雪広選手（プロジェクト1t4i）が決定しています。
奈良基さん（プジョー）もゲスト参加です。

全日本で252.8kmに挑戦した翌日にパワーコースのSUGOを走るなんて、
罰ゲーム過ぎますが、一応、私も走ります。
全日本翌日で弱っているとは言え、普通にエントリーすると楽しい
イベントに水を差すことになるので、一応、1/3のもてぎ100km同様に
オープン参加で走れるように交渉を進めています。


SUGOは学生時代から二輪・四輪で走り込んだ思い出深いサーキット
ですし、レースのオフィシャルやピットタイム計測のアルバイトでも
大変お世話になりました。
是非盛り上げて行きたいと思いますので、どうぞよろしくお願い
いたします。

＜参加申込期限 4月8日(日)＞
・09:30-09:40　TTミックス
・09:50-10:30　TT男女混合
・11:50-12:10　ロード ソロ ビギナー女子
・12:20-13:40　ロード ソロ エリート　3.7kmx10周=37km
・15:50-16:00　ロード ソロ オープン女子／ロード ソロ ビギナー男子
・16:10-17:10　ロード ソロ オープン男子 A／男子B

[スポーツランドSUGO]
http://www.sportsland-sugo.co.jp/race_2012/20120430_sprintcup_info.php

[cyclowired]
> 桜咲く春の仙台で震災復興支援大会「SUGOさくらスプリントカップ」 4月30日開催
http://www.cyclowired.jp/?q=node/78459

[Project 1t4i 土井雪広選手 公式ブログ]
> 2012 サイクルロードレース SUGOさくらスプリントカップ開催！
http://blog.yukihirodoi.jp/blog/2012/03/2012_sugo_a481.html

[JPT] しもふさクリテ反省

　第1回 JBCF しもふさクリテリウム JPT(Jプロツアー) 第１戦
　Jプロツアー予選1組　予選落ち (落車後に一応走って予選27位)

スタートの並びからして、移動が遅れて最後尾なのが不味かった。
今回のコースは、立ち上がり加速で脚を削られる直角コーナーや
急峻な短い登り等がなくてコースの難易度が低く、脚の差が出ずに
最後まで集団のままゴールするタイプのレースとなった。
抜けるポイントが裏の広い区間しかなかったが、その先のクランク
的な部分で位置取りをキープするのが難しかった。

位置取りの競り合いが非常に重要で、この冬の実走不足・レース
レベル集団走行不足の自分は、集団走行技術や度胸が足りなかった。
2010開幕戦の熊谷クリテでは、コース幅が広く、また、集団が強風を
嫌った事もあってか、自分の意志で先頭に出るのは簡単だったが、
今回はどうにもならなかった。
直角コーナーの多い福島いわきクリテは脚質的に苦手だが、別の
意味で千葉しもふさクリテも苦手だ。
もしツール・ド・北海道の札幌モエレ沼公園がTTじゃなくてクリテ
だったら、完走は厳しかったかも知れない。

集団後方にいるだけなら脚も心肺も余裕があり、ペースは遅いと
感じていたのだが、前に出てキープする位置取りが出来なかった。
脚を残して集団後方で落車に絡んで終了なんて最低のパターンだ。
同じ予選落ちでも、無駄に先頭を突っ走った2010熊谷クリテの方が
良かった。
そう、あの頃は集団走行が怖かったら、無駄足を使ってでも先頭
付近をキープする積極的な走りをしていた。

この悔しさを次戦に繋げなければならない。
まずは、身体を治す事に専念して、早く練習を再開しよう。
(まだ4/7-8南紀白浜TT&クリテの参戦は未定。)

兎に角、実走を増やさなければならないが、今朝も雪だった…。

[JPT] 予選de集団落車

　第1回 JBCF しもふさクリテリウム JPT(Jプロツアー) 第１戦
　Jプロツアー予選1組　予選落ち (落車後に一応走って予選27位)

パールイズミ・スミタ・ラバネロ大久保陣くん、JPT決勝６位入賞、
おめでとう。
流石。


それにつけても、俺たちゃなんなの。

予選落ち、しかも、落車に突っ込んで前転して終了。
予選1組目の最終周回のスタートライン付近で、数名が絡んで集団
落車した所に、避けきれずに突っ込んで、前転して頭から落下…。
まぁ、45km/hとかだから避けられるもんじゃないのだけど、そもそも、
あんな位置を走っていちゃ駄目だ。
転けてなくても予選落ちだっただろう。
ペースは遅くて余裕あったけれど、位置取りが怖くて出来なかった。
裏の広い所で上がっても、先のクランクで譲って譲ってズブズブだった。
東北勢は全員予選落ちだったから、実戦練習が足りなかったのだろうな。


ヘルメットが割れたお陰で、頭は大丈夫、多分。
何だか前歯が抜け気味?な歯が浮いた感じがするけれど、大丈夫、多分。
元々前歯は全て連結差し歯なので、もし抜けたら滅茶苦茶ヤバいけど。

他には、左肘擦過傷が広範囲で、左腕打撲と右手首打撲内出血って所。
身体は明日にならないと、あなどれないアドレナリンリンで判断不能。
左肘の流血エリアが広くて、キズパワーパッドに収まらず、サラン
ラップ療法。
ちょっと漏れ漏れで困る。

マシンは、問題なく走れそうかな、多分。


そう言えば、昨シーズン最終戦のジャパンカップも無駄に集団落車に
巻き込まれて終わってたな。
開幕戦も集団落車とは、位置取りが駄目過ぎるだろう。

怪我が治ったら、真剣に心を入れ替えて、練習に励もう。
今夜も仙台は雪降ってるけどね…。

[Road] 明日JPT開幕戦

明日は全日本実業団Jプロツアー(国内トップカテゴリ)の開幕戦。

ってぇのに、仙台は雪だよ雪。
ローラーする気力がないから、今日も練習出来ないじゃないか。

さて、明日の下総クリテリウムは、ちゃんと予選突破出来るか?
まともな仕上がりでもクリテの予選突破は至難なのに、今の
練習不足の身体では普通なら無理なんだろうな…。
プロ選手相手に走るってのに申し訳ないな…。
でも、死に物狂いの追い込みは得意だし、短いTTは比較的得意
だから、チームのためにも何とか決勝に上がらなければ…。

本当ならば、昨年今年辺りは選手人生の全盛期となっていたはず
なのに、何で俺は山梨を離れて仙台でこんな事に?
もう仙台に来て10年以上か…。

まぁ、16歳で一度終わった人生、余生は気楽に突っ走ろう。

あﾞぁﾞ〜、首痛ぇ。