久しぶりに武蔵小杉の話。

横須賀線・湘南新宿ライン武蔵小杉駅ができたことで、
新川崎や横浜やそれより南から乗ってくる方々には「厄介なもんができたな」と、
思っている方も少なくないと思います。とくに通勤ラッシュ時。

今まで10分ぐらいですか？止まらずに走っていたものが止まるし人は少なからず乗るし。
自分も何となく申し訳ないな〜と思いながら、朝乗ったりしてたんですが、

そこばかりに頭がいっていた自分が先日、ふと気がついたことがありました。


「帰りは、武蔵小杉で人が降りることを期待する人も多いんじゃないか？」


私は基本的に池袋で乗りますが、比較的座れることは多いです。
でもやはり新宿、渋谷、恵比寿、大崎と停車するうちに、電車内は結構な人数。
例えば渋谷から横浜へ帰る人でも、下手すりゃ1度立てば30分近く立つことに。

でも、武蔵小杉ができたために、
そこで降りる人もまたいるわけですから、座れる可能性というのは広がったということですね。
実際昨日今日と、私が席を立つと、争奪戦でもないですが、
待ってました！とばかりに座る人が。


武蔵小杉はJR新駅開業で東横線の混雑緩和なんかが期待されていましたが、
正直それはあまり感じられませんね〜
というか、鉄道会社の問題云々よりも、
マンションの入居率も上がり、小杉の知名度が高くなってますから、
住人は増えてるんですよ。その影響も大きいと思う。

現在は7:3ぐらいの割合で東横：JRを使い分けてます。
今日はJRで帰りましたけどね。
でもどっちも使うとなると、定期が買いづらいですね。

さあ、明日は暑いですよ！！

帰京しました。武蔵小杉駅、使いました。

今日帰省から戻ってきました。
正月同様に天気に恵まれない帰省でしたね。
土曜はずっと雨、その中で親父の三回忌。その後弘前へ。
日曜は未明から大嵐。昼過ぎからは積もらないけど大雪。
その中で諸々母親の用事を手伝ったり温泉行ったり。
で、今日は朝から冷え込んで雪。最寄駅まで吹雪を受けながら歩きました。
盛岡来たらもう晴れて、東京は良い天気。
同じ日本でも全然違う。特にこの時期はそれを実感します。

で、今回行き帰りとも武蔵小杉⇔東京は横須賀線でした。
片道17〜19分ですから、単純に考えても、従来より20分程度東京駅から家までの所要時間は削減されました。
武蔵小杉は神奈川県にあるので、東京都区内発着の切符を持つと精算が必要なのが面倒ですが。
まあそれでも160円ですからね。

で、今日は17:08東京駅着の新幹線で到着。
横須賀線は17:13東京発の電車がある。それに乗りたい。逃すと、次は普通だと17:26。
つまり、東京駅新幹線ホームから横須賀線ホームへ、5分での乗り換えにチャレンジしたわけですね。
ちなみに新幹線ホームと横須賀線ホームは、時刻表に載っている「乗り換え標準時分」（普通に乗り換えにかかる時間）だと、
15分と書かれています。そこまでかかる感覚はないですが、でも5分は自分でも無茶かなと思いました。

でもチャレンジして、結果成功でした。
一目散に歩いた、それだけですね。基本下りっぱなしなので、逆よりは楽でしたが。
横須賀線ホーム1番線に降り立ったら、丁度電車が入線してきたところでした。
というわけで乗り換え時間を極力短くし、自宅への所要時間の短縮に成功した、
というそれだけの自慢話です。まあ、武蔵小杉新駅のおかげですね。

実は帰省時の新幹線で面白いことがあったので、それを書こうと思ったけど、
疲れと、あと今日某雑誌広告の「大人たばこ養成講座」で、『ブログのお作法』っていうのがあって、
そこで「長文にしすぎないこと」ってあったので、控えます。
どんくらいで長文、って言えるのかわからないけど、自分でも長文が多いと思うので気をつけよう。

『たい平一門かい！？』を鑑賞。帰りは湘南新宿ライン。

写真を見て、何だこりゃ、と思った人もいらっしゃるでしょうが、
今日は、池袋の東京芸術劇場で行われた、林家たい平とその一門の会、題して『たい平一門かい？』に行ってきました。
たい平はまだ若いですが、既に弟子？がいます。
それが、テリー伊藤と林家ペー。
それぞれ林家テリ平、林家ペー平と名乗っています。

それぞれが落語を披露し、また「高田文夫とニュー東京ボーイズ」の漫談、
また最初にはたい平とテリーがやってるラジオ番組のレポーター美女さんの三味線がありました。
盛りだくさんで楽しかったですね。

ペーは得意のダジャレと誕生日ネタを交えて一席。面白かったですね。ダジャレもひねりが効いてました。
で、そのペーへの松浦あややからの花が写真です。思わず撮っちゃった。
テリー伊藤は笑いが全くない怪談を披露。本物の落語家には及ばなくとも、とにかく見事な間合いで噺をしました。
テリー伊藤、実は好きじゃないんだけど、これについては見直しましたね。独特の語り口を持った人でした。

そしてたい平はいつものように素晴らしい声と滑舌で客席を爆笑の渦に。
演じたのはタイトルがわからないのですが私は別の人で1度聴いたことがある、
人が良くてうぶな若旦那がワルにそそのかされて吉原で一晩を過ごすことに…という有名な古典。
やっぱり面白いですね。たい平は若いこともありますが（45歳）、若い人に聴いてもらいたい噺家さんです。

ただ、この日は冒頭の挨拶（たい平＆テリー）と、高田文夫他2名がスタンドマイクを使って話をしたんだけど、
このマイクの性能が悪いのか、私の席が悪いのか何なのか、
非常に喋ってる言葉が聞き取りにくかった。これが返す返す残念。かなりわかりにくい時間でした。
隣も親子か愛人関係かの男女2人。この男のほうが噺の最中にあれこれしゃべる最低の人。せっかくの楽しい時間が、ややがっかりなことも。

でも落語はいいですね。頭空っぽにして没頭できます。
我ながらいい趣味だと思います。

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さて、その池袋からの帰りは当然？でもないけど湘南新宿ライン。21:31発。
21時台、22時台は3本しかない！少ねえ。
ただ、割と座れますね。それほど混んでもいなかった。

しかし、いつも思うけど、武蔵小杉に駅ができるより早くに、
横須賀線品川−横浜間には、西大井、新川崎という先輩の駅がありますが、
できたのはいずれも1980年代。
ところが武蔵小杉はようやく2000年代になって建設の動きがあり、2007年に工事スタートの今回開業ですよ。
いや、これが何もないさびれた街ならまだわかりますが、
昔から東急線と南武線がクロスするし、中原区の中心街だし、なぜ今まで駅を作らなかったのかな、と思います。

勿論駅周辺に限って言うなら全く何もなかったわけですが（今もマンションとNECぐらい）、
西大井は家は山ほどあるけど他は何もなく、他路線との乗り換えすらできない。
新川崎に至っては何もないという点においては首都圏屈指。まあツインタワーというオフィスビルはあるけど。
そんなところが先にあって何で小杉が？とは思いますね。

今回も川崎市が費用をかなり出すということで建設した経緯があり（請願駅）、
それが無かったらJRは自費で建設したかな？と思います。
また、過去無理だったのは、工事の技術の問題があるでしょうね。
今回は駅の設置としては破格の3年という日数をかけています。
隣に新幹線が走り、とにかくスペースが無い中での作業ですから。
現に新駅ホームはカーブにある駅。技術的には相当難しかったでしょう。

ま、いずれにしても駅ができてよかったなあと。
ここに住んで本当によかったです。

武蔵小杉開業３日目。いよいよ平日運転スタート。

さて今日から横須賀線武蔵小杉駅は、平日の通勤にも使われています。
私は予告通り東急線を使いましたが、うーん。やや空いていたような気がしないこともない程度。
でも、東急東横線は特に急行なんかの、先頭車両はえらいことになってますからね。
あれは地獄ですよ。立ってる人がもう座席に座ってる人に倒れこまなければいけない寸前まで混みますからね。
東横の渋谷駅は改札に向かって突っ込む形ですから、どうしても先頭が混む。
私も一度二度急行の先頭車両に乗りましたが、
あと少しで座席に倒れこむところでした。なんとか押し返したけど。

また、そういう混雑もあって、朝の東急はやや遅れ気味。最近は比較的定時だけど。
でも当然東急ばかりが酷いわけではなく、
JRでも京浜東北なんか、大井町とかじゃあホームに並んだ客が、一度では電車に入りきらないもの。
今回の武蔵小杉開業で大井町の混雑はどんだけ減るのかな。
東急が大井町線を強化したことで、大井町から都心に入るルートを取っていた人もいるはずだけど。
まあ、いずれの路線もひどいもんです。通勤地獄なんてもんじゃない。
多分まだ地獄のほうがいいでしょうね。本も読めないどころか、ケータイも開けません。
個人的には背が高いので、割と息苦しさはないんだけど。

で、今回の横須賀線、湘南新宿ライン武蔵小杉駅開業で、どれだけ変わるのか、というところが注目。
もちろん湘南新宿も元々混む路線ですから、むしろ開業が混雑を増長させるおそれはあります。
とはいえ本数が少ないことは何度か書きましたが、
時間と料金以外の利便性では東急が上。どちらを取る人が多いのかな。

っていうかね、本来は不定期連載（？）の「モノ申す！」で満員電車についてやりたかったのよ。
でもまあそれは置いておいて、個人的には東急には悪いけど、JRに人が流れて、東急が快適になれば、それでいいと思っています。
朝も定時運行してくれれば、こちらもゆっくり会社にいけるってもんで。

武蔵小杉駅開業記念！新駅レポートと画像祭り！！

前のエントリはケータイからのUPでしたが、
その後グリーン車から降りて、夜の9時頃武蔵小杉駅で画像をたくさん撮ってきました。
乗客も結構いましたし、やはりカメラを手にしてる人も。
なもんでこちらも遠慮なく撮りました。もちろんマナーは厳守です。

さて、新駅ですが、いろいろと発見もありました。
まずポイントとなる南武線との連絡通路ですが、要は新駅ホームの下に通路がある感じ。
実はホーム北端に何かあるのかと思ったら何もなく。エスカレーターらしきものは工事中でしたが。
通路も暫定的なもので、警備員の方が多くいましたね。

そして、ホームはまあ場所を考えればギリギリの広さかな。
南北に細長いのと、カーブになって、少し傾斜があるのが特徴。
電車でも車内アナウンスで「ホームがカーブになっておりますのでうんぬん」
と言っていた。これは事故の元にもなるので注意が必要だということ。
あと、駅構内には今のところ売店等は何もなし。せめてキオスクの1つでも欲しいが…

でも、駅に居て思ったのは、「結構ジャンジャン電車が来るなあ」ということ。
湘南新宿ラインは少ない、と書きましたが、横須賀線はかなり来ますね。
そしてやはり新駅は匂いがいい。新しい物の匂いがします。
まだ今後も工事は続きますから、完成したらもっと素晴らしい駅になるでしょうね。
ちなみに私の家からはホームまでは10分弱。途中どうやっても信号を最低3度はわたるので、その運も関係しそう。
東急線よりは1、2分だけかかるかな。

さて、写真をたくさん撮りましたので、UPしていきます。
行ったのが夜になっちゃったので、少し暗いですすみません。

まずは入り口。駅は綱島街道右に新しくロータリーがあり、スーパーの軒先を通るようにして、左写真の看板が見える入り口へ。
ここから新幹線の下を通り、右写真の入り口へ。ホームの下ということになります。
　　

左は改札。5基しかありません。ちなみに当然ですが有人改札です。改札入ってすぐ左にホームへ上がれます。右はホームにて。
　　

左はホーム南側から撮ったもの。狭いといえば狭いが個人的にはあまり気にならない。物があるところは狭い。
右は駅事務室、そして駅員が台に上がっての誘導。最近あまり見ませんが当分やるでしょうね。
　　

そしてホーム西側には東海道新幹線の高架が。しばらく待っていると…


新幹線が通過！！（上下2つは少し明るさを編集してます）


そしてさらに、しばらくホームにいたら、「3番線、列車が通過します」のアナウンス。
何だ？と思ったら、なんと貨物列車の通過！！左向いて右向いて2枚撮りました！！これは超ラッキー！！
　　

そして、駅ホームの下には南武線との通路。元々ある南武線の改札は「北改札」、新駅部分は「新南改札」と呼ぶようです。
↓右はその南武線ホームへの通路。結構な長さのようですね。南武線側へはいずれ。
　　

そして最後に、これ。何だかわかりますか？
これ、線路跡です。ホーム南端で見ることができます。
この駅っていうかホームは、従来の線路のうち外側（下り側）の一本を東側に寄せて、空いたスペースにホームを作ったのです。
ですから、こういう線路跡が残ったんですね。その左が新設の線路。右は元々ある線路です。


画像はとりあえず以上です。
さて、明日はNOAHディファ有明大会。丸藤プロデュース興行です。
で、ディファにはりんかい線の「国際展示場」駅を使いますが、これにも便利になります！！
つまり、武蔵小杉で湘南新宿ライン→大崎でりんかい線に乗り換え→国際展示場駅。
というルートが取れる！お台場や有明方面も近くなった！
今まで大井町経由で最低2回の乗り換えが必要でしたが、場合によっては20分近く短縮！
うれしいことづくめの、新駅開業であります。

JR横須賀線・湘南新宿ライン「武蔵小杉駅」、３月１３日開業！！

JR東日本、横須賀線・湘南新宿ラインの「武蔵小杉」駅が、2010年3月13日にいよいよ開業します。
地元に住む者として、また鉄道ファンとして、これをPRしないわけにはいきませんね。

「武蔵小杉」駅はJR横須賀線・湘南新宿ラインの西大井−新川崎間に開業する駅です。
神奈川県川崎市の中原区に位置し、横須賀線で東京から行くと、
西大井を過ぎ、多摩川の橋を越えて、左にカーブしながら進むあたりが駅です。
時刻表によれば西大井からは5、6分。新川崎までは3、4分という位置になりますね。
「武蔵小杉」は既にJR南武線の駅としてありますが、そこよりは少し東へ歩いたところになりますが、
連絡通路でつながることになります。
また武蔵小杉は東急東横線、東急目黒線が走っており、さらに東横線には地下鉄日比谷線が、
目黒線には地下鉄南北線・三田線が直通しており、一大ターミナル駅となるわけです。

地図は下になります。ただ、これはまだ新・武蔵小杉駅の姿はありません。
この地図の中心点ぐらいがホームの中心かと思われます。
左側にある「武蔵小杉駅」が東急と既存のJR駅です。少し距離的には離れます。
そして上の左右に走る線がJR南武線ですが、そことの交点が北端で、
ここと、南武線の既存のホームを結ぶ連絡通路ができます。（開業後もしばらく工事中）
南端は「デリド」（スーパーです）と書いてあるあたりですね、この付近にに改札ができ、
そのデリドの下にロータリーができます。
よくわからない、という人は+や-で拡大、縮小させて見てください。


なお、地図を見ると、線路が4本あるように見えますが、うち2本は東海道新幹線です。
新幹線はこの南の先で別れます。おそらく新幹線が走り抜けていくのを、ホームからは見られることでしょう。

この駅の開業による最大のポイントは、
開発が急速に進む武蔵小杉への、各地からのアクセスが飛躍的に向上することと、
武蔵小杉から各地へ通勤通学する際のルートが1つ増えること、なんですが、
個人的にはまた東京・品川・新宿・池袋という巨大ターミナルに行く（orそこから来る）際に、
今までは絶対に1度乗り換えが必要であったのが、それが不要になることが、
非常に大きいと思っています。

東京駅までは最短17分、品川に至っては最短10分ですから、今までとは比較になりません。
もちろん新駅の位置、また横須賀線の東京駅での位置（地下深い）などもありますが、
やはりこのアクセス向上は魅力です。
渋谷は東横線特急には最短ではかないませんが、新宿最短18分、池袋は最短24分となります。
池袋付近に通勤する私にとっても非常にうれしいことですね。
そして横浜も東急を凌駕する最短10分！宇都宮や高崎、千葉、成田、木更津、小田原や平塚、逗子、横須賀へも一直線です。

そして、武蔵小杉駅は特急「成田エクスプレス」を含む全列車が停車します。
東横線も特急停車駅ですから、武蔵小杉駅にはすべての列車が停まることに！
なんか魔法の絨毯でも手に入れたような気分ですね。

これより下の記事で、武蔵小杉駅開業について記事をいろいろ書いております（書いていきます）ので、
そちらもチェックしていただけると幸いです。

いよいよ明後日！武蔵小杉の一番列車情報！！

いよいよ横須賀線・湘南新宿ラインの武蔵小杉駅の開業が明後日に迫りました。
明後日といっても、今11日のおよそ22時ですから、
もう1日と6時間半後ぐらいには一番列車が走ります。

一番列車は私が確認したところでは、
13日の朝4:40の久里浜行き。早いな…
ちなみにTOPに置いてある記事の時間が4:40なのはそのためです。
さすがにこの時間では特にセレモニーはないでしょうが、
改札一番乗りを目指す人が徹夜で行列を作りそうな気はします。
私はその数時間前・でも日付は13日に帰宅する可能性が大…（笑）
上り東京方面は5:34の東京行きですかね。

湘南新宿ラインは高崎行6:38と、7:00の小田原行。
土曜日は早速新宿・池袋方面に用事があるので、乗ってみようかな。
必ずtvkの取材陣とか新聞記者とかいそうだな。
てか、自分の住んでるところの近くで新駅が開業なんてのは初めてですからね。
これはもうテンションが上がりますよ。
大好きな鎌倉へも一本ですからね、これは行くしかないな。
19日には帰省しますから、それでもう東京方面に乗ることも確定、
さらに千葉方面にも行くわけですから、中山競馬場も近く感じる。
新日本橋へも一本なのか！うーん（笑）（←わかる人はわかる。）

しかし、この武蔵小杉駅開業特集も、開業前としてはおそらくこれが最後のエントリ。
なのに画像の一つもなくてごめんなさい。
乗ったら、たくさん写真を撮ってUPしたいと思います。

武蔵小杉から、空へのアクセス。

さて、武蔵小杉駅には横須賀線・湘南新宿ラインの全列車が停まると以前書きましたが、
それへ厳密には違うことが判明。軽くお詫びします。停まらないのはおはようライナーとかでした。
でも、成田エクスプレスは武蔵小杉を通過する列車は1つもありません。
成田空港へは最短で76分で行くことができるようになります。
空港をよく利用する人にとっては朗報ですよね。

羽田もあまりアクセスがいいとは言えないエリアです。
私も乗車経験がある、羽田−日吉間の高速バスは終了しました。
南武線で川崎まで行っても、京急川崎までは結局歩きます。
どれを利用するかは人それぞれですが、最短で10分の品川へ行き、そこから京急、という人も増えるのかもしれません。

成田、羽田という空の玄関口へもアクセスが向上するのは歓迎ですね。
もっとも飛行機はほとんど乗りませんが…
成田だって昨年4月に初めて行ったし…しかも搭乗ではなく、オランダ在住のけむの見送り。
2000-2005年ぐらいにはよく乗ったけどね。
でも、いろんなアクセスが課題だった川崎市内陸部に、こういうターミナルができることが、
地元にとっては非常にいいことですね。

武蔵小杉開業によるメリット・デメリット。

いよいよ武蔵小杉駅の開業が今週土曜日に迫ってまいりました。
今週はできるだけ武蔵小杉駅情報を、と思ってます。

さて、この新駅の開業に伴って最も影響を受けるのは間違いなく東急線です。
東急は現在横浜−渋谷間で東急東横線を運行していますが、
渋谷で終点になるため、渋谷から先へ行こうとするには、必ず乗り換えが必要です。
途中の中目黒から地下鉄日比谷線への直通電車もありますが、
本数は少なく、各駅停車のみです。

従って、普通に考えれば渋谷からとりわけ新宿・池袋方面、またそれより北へ行こうとするならば、
今度からは湘南新宿ラインへ乗ればいい、ということになります。
武蔵小杉、また南武線方面、そして横浜。この周辺の住民は乗り換えなく新宿なんかに行けるわけです。
実は私も池袋駅か目白駅で山手線を降りる通勤をしており、
池袋で降りても構わないため、モロに今回の開業のメリットを受ける人になるわけです。

また、武蔵小杉からは横須賀線も出るため、品川、新橋、東京、それ以東へ向かうにも、
乗り換えが要りません。これは帰省などの際に助かります。今までは東京駅へ（から）は必ず乗り換えが必要でした。
これによって、東急目黒線（日吉−武蔵小杉−目黒）や、東急大井町線（溝の口−自由が丘−大井町）
は影響を受ける恐れがあるわけなんですね。

その危機感からか、東急電鉄は、JRに対し、ネガティブキャンペーンとまではいえないものの、
比較して優位性を強調する作戦に出ており、車内中吊りや新聞折込チラシでPRに出ています。
企業としては当然のことでしょうね。
実は東急も2013年度でしたか、渋谷駅で地下鉄副都心線と直通運転をし、新宿・池袋に乗り換え無しでいけるようになります。
とはいえ、そんな悠長なことは言っていられず、今東急の「本数の多さ」「電車待ち時間の少なさ」のアピールに努めています。

で、実は前半部分でJRの優位性ばかりを強調してきましたが、
JRにはまさに東急が攻撃をかける部分、すなわち「本数」で圧倒的なハンデがあります。
なので、実は私はこんな特集を組んでおきながら、
当面（定期券を持ってるというのもあるが）は従来どおり東急での通勤を予定しています。

本数ですが、湘南新宿ラインは朝のラッシュの8時台でも5本しかありません。60分のスパンで見ても6本です。
東急東横線は各駅停車を含め、とりあえず乗れる対象になる電車は8時台で24本。
これはかなり差が大きく、東急の場合、1本乗り遅れても次がすぐ来ますが、
JRは湘南新宿ライン限定で見れば8時台でも10分以上次を待つケースがあります。
何でそんなに本数が無いの？と思うかもしれませんが、そこは割愛。
ちなみに武蔵小杉を出て品川方面に向かう横須賀線は8時台7本程度。
まあ、横須賀線・湘南新宿ラインは貨物線でもあるし、設備の問題、
大崎−赤羽間は埼京線と同じ路線を走るから、ということなんです。（割愛してない）

また、そういう問題を抜きにしたとしても、実は東急を使うことになるのには理由があります。
今度の開業も同じ「武蔵小杉駅」ではあるけど、
現在の東急の駅よりは少し離れているのは先日書いたとおり。
んで、私の買い物とか用事とかの生活圏が既にそっち側で出来上がっているんですね。
新駅が家の目と鼻の先ならまだアレですが、駅までの距離はだいたい同じか東急側が少し近い。
また、新駅周辺はまだまだ店などが少ないこともあり、その点では魅力がありません。
特に私は独身。帰りに買い物をして帰りますからね。

とはいえ（長い上に話がコロコロ変わるなあ）、
JRで移動するようになると、今度は鉄道会社一社のみで移動できるため、
定期券や切符代が安くなる、というメリットもあります。（JR定期代は未発表ですが）
suica（モバイルですが）とケータイさえあれば何とか生活ができると思っている私にはJRオンリーの生活は歓迎すべきことです。

ですから、将来はどうなるか…
このように開業はいろんな会社、人、街にメリット・デメリットをもたらしますね。
私個人ですらそう思うのですから、商売をしている人とかならなおさらでしょう。
でもその結果、武蔵小杉が発展していけばいいと思います。
今再開発が進み、なぜか東急の駅の西側にあった変電所が地下へ潜り、
広大な土地が再開発用地として工事されています。かなり街の姿も変わるでしょうね。

武蔵小杉、という街について。

今回は一旦鉄道から離れて「武蔵小杉」という街について紹介をしましょう。
武蔵小杉は、神奈川県川崎市中原区にあるのですが、地名の「小杉町」がその由来です。
「武蔵」とあるのは、駅でよくある旧国名を冠して、他地域と差別するものですね。富山県に「小杉」という駅があるので。

その小杉町は現在のJR南武線武蔵小杉駅をはさんだ南北に1〜3丁目があります。
特に3丁目には中原区役所があります。南武線で1つ立川寄りに「武蔵中原」という駅がありますが、
区役所は小杉のほうにあるということです。
ただ、厳密にどのあたりを「武蔵小杉エリア」と呼ぶのかは微妙なところですね。
今回開業の新駅も住所では新丸子東になります。

それでも武蔵小杉は、東横線が通ることもあり、
東京と横浜の中間地点として、その両方に近いことから、近年急速に開発が進んだエリアとして、知名度が高まっています。
私がやってきたのが2006年ですが、それからの4年でも全然と言っていいほど変わりました。
高層マンションが立ち並ぶかなり近未来な都市になってきたわけですね。
東京などへ働く人を供給する一大エリアというわけです。ですから家賃も高いです。
道路は東西に国道の府中街道、南北には綱島街道がありますが、
どちらも整備されているとは言いがたい上、他の中原街道、南部沿線どうろ含めてやや狭い…
高速道路へのアクセスもイマイチですね。どこから乗るんだろう…
やはり交通の中心は鉄道ですね。うじゃうじゃ走ってる。
さらにここに川崎市は地下鉄を通そうと計画もしているようですが…

さて、じゃあ武蔵小杉には何があるのか、と言いますと、
言いますと、
言いますと…

実は「これ！」というものが無いんです。
今回開業の新駅近くには「NEC玉川事業場」（“多摩川”ではありません）という巨大事業所があったり、
それなりにオフィスなどもあることはありますが、
観光名所、と呼べる類のものは、小さいのならありますが、
「これを見に武蔵小杉へ行こう！」というものが無いのも現実。
デパートや家電量販店も特にないので、ショッピングでも行くようなところではないのです…

しいて挙げるなら、少し離れますが、サッカー、川崎フロンターレの本拠地「等々力スタジアム」は割と近いです。
また、多摩川にも近く、河川敷でスポーツなどを楽しむ人も多くいます。
どちらも私の家から、散歩コースになりますね。
あと、駅の南北には（といっても駅からは離れるが）、
北に「日本医科大学武蔵小杉病院」、南に「関東労災病院」という大きな総合病院があります。
それらも含め、役所や図書館などいろんな施設が充実しているエリアでもあります。
ですから、やはり遊ぶ・見る街というよりは、住む街、というカンジですね。
その割には飲食店に魅力あるところがイマイチ少ない気もするけど。

でも、新しい駅ができて、単に通勤通学者だけであふれる駅よりも、
何か名物がほしいのは確かなところです。
駅も土日は結構閑散としそうな気が…渋谷行くなら東急だし…
これからどういう街づくりが進むのか、期待していきたいものです。

なお、武蔵小杉についての情報は、こちらのサイトが大変便利です。
新駅開業記念サイトもあり、非常に詳しく小杉情報を流しています。
私の文章では魅力は伝わらないですが、このサイトなら、小杉の魅力まるわかりですよ！

☆武蔵小杉ブログ（武蔵小杉ライフ　公式ブログ）☆
http://musashikosugi.blog.shinobi.jp/