 プロドリフト選手権。
「Ｄ1グランプリ」
シリーズが始まったのは2001年。
全てが手探りの中から始まりました。
初年度は個人所有のチューニングカーでの参戦がメインでした。
そんな中、いち早くメーカーワークスとして参戦した「HKS」
本日紹介するのはチョロQ「HKS GENKI RACING PERFOMER IS220R」です。
2004年第6戦、HKSはシルビアからアルテッツァ（IS220）にマシンチェンジを敢行しました。
そのシーズン、HKSシルビア＆谷口選手は第5戦まで全戦でポイントを獲得し、ランキングトップを走ってきました。
アルテッツァといえば、2002年にはアペックスチーム＆今村選手が大苦戦の末、マシーンチェンジを余儀なくした決してドリフト向きの車種とは言えません。
HKSは新車で買えるコンパクトな4気筒のFR車として、近年アルテッツァのチューニングに力を入れています。アルテッツァはアメリカを始めアジア諸国でも売っている車種であり、HKSとしてもターボキットを設定しておりエンジンパーツ・エアロパーツを販売している車両です。そのアルテッツァでD1を戦いたかったのでした。
アルテッツァのD1への投入計画は、実は2004年初頭からありました。
HKSのオイルシリーズが一新されるタイミングに合わせて、D1にもアルテッツァを投入したい考えがありました。そのためアルテッツァのカラーリングは、オイルシリーズのイメージカラーとなっています。
もちろん、2002年のアペックスの失敗を見ているため、各部の弱点の克服は試みています。まず大パワーに耐えられないノーマルミッションは、オリジナルのドグミッションに交換されています。スロットルもトラクションコントロール用の電子制御スロットルを取り外しています。
また、コーナリング中に好ましくない動きをするリヤのサスペンションは、アームをイケヤフォーミュラと共同開発したモノや、オリジナルのモノに交換して改善を試みています。
しかし、そのいっぽうでこのアルテッツァは、ユーザーに近い仕様で戦いたいというコンセプトによりシルビアのような大幅なボディ加工は行われていません。
また、ワンオフスペシャルパーツの採用も極力抑えています。
そのせいか、従来のシルビアに比べて戦闘力ダウンした感は否めませんでした。
アルテッツァでD1を戦うという試みは、果敢な挑戦として称賛されるべきことだと思います。
しかし、アルテッツァを投入した以上HKSはトップレベルのシルビアと互角に戦えるアルテッツァを作り上げて、ドリフトマシンに新たな可能性を切り開いてほしいです。
それはある意味、HKSチームの義務であるとも言えます。
このモデルはそんな複雑且つ、カラフルなHKSカラーをとても精密に再現しています。
アルテッツァのチョロQは現在特注品しか存在していませんが、プロポーションも良好です。D1チョロQのコレクションには欠かせない一台でしょう。
|
トップ
ブログ
メール
公式ブログ
最新記事一覧
