本日より旅に出ますので、13日まで更新が滞ります。
留守分として本日二本立てです。
ついぞ巡り合えなかった雪の餘部
電関人が足しげく通った70年終盤から80年初頭は
日本は暖冬期にあって雪に浮かぶ幻の餘部鉄橋は幻のままに
鉄橋直下に密集する民家がなんともフォトジェニックだ
1978年 師走 山陰本線 餘部 急行美保 Nikon F2 with Ektacrome
光る石州瓦
は電関人が思う山陰本線西地区のイメージだ
しかも地区によって黒いのと朱色のがある
此処辺りは黒い甍の波
夏の南天に近い時間帯湧き溢れる汗と戦いながら
高台から光る甍を入れて下り181系おきを狙う
1982年 文月 山陰本線 仁万 Nikon EL2 with KR
ほぼ決定事項だが山陰本線を撮りに行く予定
今の同線を撮りたいのもあるが
自身の中では初心に帰るリフレッシュの旅
確か大学2年の夏 意を決して夜行さんべ号の車中の人となり
夜明け前の浜田に降り立つ
そこから時間つぶしに益田まで直行するような客レに乗車
さらに上りに乗り換えて岡見駅へ
時間つぶしのロケハンで港を経由し
三保三隅寄りのポイントへ移動
現在は海を埋め立てた発電所になっている場所
明けたばかりの太陽が中国山地を温めてできた雲がでて
しかもまだ高度が低い太陽は海岸を照らしてはいない
そんな悪条件下でKRの絞りはレンズの開放に近い
おまけに若干の前ピントとくりゃ・・・
踏んだり蹴ったりの一枚である
1982年 文月？ 山陰本線 岡見～三保三隅 Nikon EL2 With KR
学生時代に住んだ吉祥寺のボロ下宿脇は中央線の高架線だった
お陰でロクヨンゼロのエアフィルタ音は子守歌のようなもの
ロクヨンゼロを長野のお師匠さんと中央西線によく追った
一コマを今宵アップ
中央西線は塩尻を出て洗馬を過ぎた辺りから
いよいよ木曽谷の隘路へと踏み込む
木曽谷を縫ってきた下りのタンカートレインが
上りのタンカートレインを待って洗馬駅に運転停車
複線区間にあって塩尻のヤードの線形からなのか？
奇しくも下りの牽引機は59号機を頭に次位60号機と兄弟重連
今季小雪の木曽谷の山々は微かに残雪を背負い
後ろには北アルプスの前山の鉢盛山であろうか
2009年 如月 中央西線 洗馬駅 OLYMPUS E30 元データJPEG
ゴーマルサン時刻改正の約一年後
福岡県地方に纏まった雪が降ったので
スクランブル発進で小倉駅までやって来た
まだ覚えたての父親譲りのハーフ一眼レフ携えて
到着早々珍しい列車に遭遇
下り明星3号西鹿児島行だ
本来は小倉通過で博多に5時前に到達するから
この時点でおそらく5時間ほど遅れていたようだ
しかも新大阪寄り先頭車に珍しくクハネ583
MGが床下吊り下げで乗務員扉すぐに旅客扉が付く
福岡県地方に纏まった雪が降ったので
スクランブル発進で小倉駅までやって来た
まだ覚えたての父親譲りのハーフ一眼レフ携えて
到着早々珍しい列車に遭遇
下り明星3号西鹿児島行だ
本来は小倉通過で博多に5時前に到達するから
この時点でおそらく5時間ほど遅れていたようだ
しかも新大阪寄り先頭車に珍しくクハネ583
MGが床下吊り下げで乗務員扉すぐに旅客扉が付く
暫くして小倉駅に入線してくる博多発小倉廻り
西鹿児島行ディーゼル特急にちりん
これまた珍しく先頭のキハ82には寒地型タイフォンカバーが
向日町から鹿児島転属組か？
1976年 如月？ 鹿児島本線小倉駅 OLYMPUS PEN F サクラカラー
豊後森に今も残るラウンドハウス
かつてはキハ07が番人をしていたが
今は福岡からやって来たこのキュウロクになっている
2024年 如月 久大本線 豊後森 Nikon D5
夜明と共に現地到着
残念にも浅間山は雲の中
ヤマの専門家である長野の師匠の話では
大気が冷えてガスになりそれに包まれているだけなので
夜が明けて数時間したら必ず浅間は姿を現すと
その言葉に縋りながら氷点下に冷える雪原に数時間
明けた太陽が高度を増してくると舞台の緞帳が上がるが如く
神々しい白銀の山容を見せてくれ
其処に現れたのは奇しくも観光列車ろくもんだった
2024年 弥生 しなの鉄道線 御代田 Nikon D5
かつて香春岳で産出していた鉱物は銅鉱石が多かった
そのため地名や駅名にも採銅所の名が残る
鉱山全盛期を物語るように採銅所駅には駅の気品が強く感じ取れる
エントランス上部に掲げられた駅名版は切り株をスライスした一枚板
日田彦山線だけに日田杉であろうか？
鉄のラッチもそのままに残される
エントランス外には両サイドにこれもまた無垢の木材を加工した
温もりのあるベンチが据え付けられる
駅本屋の上り方脇に残される積出用側線の有効長はかなり長く
何両もの貨車が据え付けられるようになっていた
駅本屋の窓枠にも注目したい
木の当時から残る窓枠にも漂う大正浪漫
そしてホームにはかつてはどの駅にもみられた
工業デザイナー氏の手によるカーヴが美しい腰掛に
僅かな昭和のモダニズム
無人化された後もきれいに維持される採銅所駅に
今も残る凛とした気品
2024年 弥生 日田彦山線 採銅所駅 Nikon Df
今は水害の影響で全線が繋がってないが
久大本線夜明から分岐して日豊本線城野まで伸びる日田彦山線は
かつて筑豊地区の物資を運ぶ動脈として筑豊本線と共にあった
そして中間駅の採銅所は名の通り銅鉱山を有し輸送物資も豊富
当初から輸送力確保のために複線にする計画があった
そして穿かれたトンネルも複線用のものであった
2024年 弥生 日田彦山線採銅所駅 Nikon Df
筑豊には二つのダイヤが存在する
エネルギー革命によって産出を止めた黒いダイヤこと石炭と
香春岳や船尾山といった山から産出する白いダイヤ石灰石
石灰石の方はセメントの原料として
生産量こそ減ったものの未だに操業中
船尾駅界隈はかつてはホッパービンを使ってダイレクトに
貨車に積んでいたため周囲は真っ白になっていたのを記憶するが
今の船尾駅周辺はトラック輸送に代わって昔の駅周辺と趣が変わった
2024年 弥生 後藤寺線船尾 Nikon Df
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